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城市軌道交通和地鐵的供電線路都處在城市建筑群之間，供電電壓不宜過高，地鐵的供電電源要求安 全可靠，所以一般由城市電網供應。目前，國內各城市對地鐵及城市軌道交通的供電一般有三種方式，即分散供電方式、集中供電方式、分散與集中相結合的混合供電方式。
分散供電方式是指沿地鐵線路的城市電網（一般是10KV電壓等級）分別向各沿線的地鐵牽引變電所和降壓變電所供電。其前提條件是城市電網在地鐵沿線有足夠的變電站和備用容量，并能滿足地鐵牽引供電的可靠性要求。如早期的北京地鐵采取的就是這種供電方式。
集中供電方式是指城市電網（一般是110KV或66KV電壓等級）向地鐵的專用主變電所供電，主變電所再向地鐵的牽引變電所和降壓變電所供電，地鐵本身組成完好的供電網絡系統。近幾年新建的地鐵系統多選用集中供電方式，如上海、廣州、深圳地鐵等。
分散與集中相結合的供電方式是上述兩種供電方式的結合，可充分利用城市電網的資源，節約出資，但供電可靠性不如集中供電方法，管理亦不夠便利。因而我國目前大多數地鐵和城市軌道交通均選用集中供電方式。
湖南高鐵時代以自主研發的虛擬現實（VR）、實體仿真兩大技術為核心產業。面向普鐵、高鐵、地鐵、城際列車、有軌電車、磁懸浮及獨軌等多領域的教育裝備制造及整體教學解決方案，致力于軌道交通運營管理、車輛、通信與信號、牽引供電及工務線路等專業實訓項目建設。同時公司緊跟國家戰略和數字經濟發展要求，確保高質量研發和技術人才隊伍占全公司總人數的百分之40，并與華東交通大學通過校企合作成立“軌道交通VR虛擬現實產品研發中 心”，自主研發“云學習平臺”智慧網絡教育課堂、城市軌道交通牽引供電虛擬仿真系統等。
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